Wie deze week langs een tankstation rijdt, ziet iets wat jarenlang ondenkbaar was. Een liter Euro95 kost evenveel als een liter diesel. Zaterdag 10 oktober 2026 steeg de landelijke adviesprijs voor benzine naar 2,732 euro, precies het bedrag dat ook voor diesel gold. Dat blijkt uit de cijfers van UnitedConsumers, waarover onder meer NU.nl en Trouw berichtten. Het vorige record van 2,730 euro stamde van eind september.
Inmiddels zakt de prijs weer een fractie. De Telegraaf meldt dat benzine en diesel iets goedkoper zijn geworden, maar dat de prijzen onverminderd hoog blijven. Een paar tienden van een cent maken voor je tankbon weinig uit. De interessantere vraag is waarom benzine en diesel ineens gelijk staan, en wat dat zegt over waar je geld aan de pomp naartoe gaat.
Waar de prijs van een liter uit bestaat
Een liter brandstof is grotendeels belasting. De ANWB rekent voor dat meer dan de helft van de pompprijs naar de staat gaat, in de vorm van accijns en btw. Ongeveer 38 procent zijn de kosten van het product zelf, en zo’n 9 procent is de marge die oliemaatschappij en pomphouder samen delen.
De accijns is een vast bedrag per liter. In 2026 is dat 84,47 cent voor benzine en 55,23 cent voor diesel. Daarbovenop komt 21 procent btw, en die wordt berekend over de prijs inclusief accijns. Je betaalt dus ook btw over de belasting. Dat klinkt vreemd, maar zo werkt het al decennia.
Dat verschil in accijns is precies waarom diesel normaal goedkoper is. Op diesel zit bijna dertig cent minder accijns per liter dan op benzine. In een gewone markt zie je dat terug op het prijsbord.
Wat de gelijke prijs verraadt
Als benzine en diesel allebei 2,732 euro kosten terwijl de accijns zo verschilt, dan moet de diesel zelf veel duurder zijn geworden. Dat kun je narekenen. Haal je de btw van 2,732 euro af, dan blijft er ruwweg 2,26 euro over. Trek je daar de accijns van af, dan houd je bij benzine zo’n 1,41 euro over voor product en marge, en bij diesel ongeveer 1,71 euro. Diesel is vóór belasting dus grofweg dertig cent per liter duurder dan benzine.
Dat is geen toeval. Volgens branchevereniging NOVE zijn raffinaderijen in het Midden-Oosten zwaar beschadigd door de oorlog in de regio, waardoor de productie van diesel verstoord is. Directeur Erik de Vries zei tegen WNL dat het nog maanden kan duren voordat die capaciteit hersteld is. Diesel wordt wereldwijd gebruikt door vrachtwagens, schepen en landbouw, en die vraag verdwijnt niet als het aanbod krimpt. Benzine stijgt intussen mee met de olieprijs, maar heeft minder last van dat specifieke tekort.
Voor wie een dieselauto rijdt, is dat een wrange les. Het voordeel van de lagere accijns, de reden waarom veel veelrijders ooit voor diesel kozen, wordt nu volledig opgegeten door de duurdere grondstof.
Komt er verlichting?
De Amerikaanse president Donald Trump kondigde vorige week een afspraak met Rusland aan over extra diesel voor de wereldmarkt. Volgens Trump gaat het om 300.000 ton direct, 500.000 ton in november en daarna nog eens een miljoen ton. Derk Foolen, brandstofexpert bij UnitedConsumers, noemt het mogelijk dat dit de prijzen dempt, maar vindt het te vroeg om te zeggen of je daar aan de Nederlandse pomp iets van merkt.
NOVE is somberder. De eerste levering is klein vergeleken met de wereldmarkt, en De Vries verwacht hooguit een tijdelijke daling van een paar cent. Zijn conclusie is dat alleen een lagere accijns het verschil met de buurlanden echt kleiner maakt. Daar ligt nog geen besluit over. De huidige accijnskorting op brandstof loopt tot en met 31 december 2026.
Mijn eigen inschatting is dat je beter niet op een snelle daling kunt rekenen. Zolang de oorzaak een fysiek tekort aan raffinagecapaciteit is, helpt een aankondiging hooguit voor even.
Waar je toch goedkoper tankt
De adviesprijs van 2,732 euro is niet wat iedereen betaalt. UnitedConsumers baseert die op de adviesprijzen van de grote oliemaatschappijen, en die rekenen vooral de duurdere stations langs de snelweg. Bij onbemande pompen en stations in woonwijken of op bedrijventerreinen ligt de prijs vaak flink lager. Een tankapp of de prijsvergelijking van de ANWB laat zien wat het in jouw buurt kost.
Wie dicht bij de grens woont, heeft die rekensom al gemaakt. Eind september werd bekend dat Nederlanders fors vaker in Duitsland en België tanken, en NOVE verwacht dat dat zo blijft. Voor de meeste mensen in het midden van het land loont een lange omweg niet, maar de pomp in de wijk in plaats van die langs de snelweg kiezen kan wel degelijk schelen.
De hoge brandstofprijs werkt ook door in de inflatie, die in september op 3,4 procent uitkwam. Wat dat voor boodschappen en tanken samen betekent, lees je in ons eerdere stuk.
