KLM gaat ongeveer 5000 banen schrappen, bijna 15 procent van het totaal. Dat meldde de NOS vanmorgen op basis van een persbericht van de luchtvaartmaatschappij, waarin president-directeur Marjan Rintel schrijft dat het voortbestaan “geen vanzelfsprekendheid” is. Dat klinkt alsof er morgen 5000 mensen op straat staan en KLM op omvallen staat. Allebei klopt niet helemaal. Wie de cijfers van KLM zelf naast elkaar legt, ziet een ander beeld, en daarmee ook wat je er als reiziger van gaat merken.
Wat er achter die 5000 banen zit
In het persbericht van KLM staat dat de banen in totaal zijn of worden gereorganiseerd. Een flink deel van het werk blijft dus bestaan, alleen niet meer bij KLM zelf.
| Onderdeel | Aantal banen | Wat er gebeurt |
|---|---|---|
| Catering | 1250 | Gebeurt al sinds dit voorjaar samen met gategroup |
| Grondafhandeling | 800 (schatting) | Gaat naar externe bedrijven |
| Klantcontact en ander werk | 2000, waarvan 1500 bij Cygnific | Verhuist naar moederbedrijf Air France-KLM |
| Hogere productiviteit | Ongeveer 1000 | Verdwijnt doordat minder mensen hetzelfde werk doen |
Een kwart van de aankondiging is dus al gebeurd, en 2000 banen gaan naar een ander deel van hetzelfde concern. Volgens KLM zijn gedwongen ontslagen waarschijnlijk niet nodig, omdat het bedrijf uitgaat van vrijwillige regelingen, herplaatsing en het niet vervangen van mensen die vertrekken. De ingrepen lopen de komende twee jaar, meldt het Reformatorisch Dagblad.
Dat maakt het voor de mensen zelf niet minder ingrijpend. Wie bij een ander bedrijf terechtkomt, houdt werk maar verliest KLM als werkgever. De bonden CNV en FNV maken zich zorgen over de gevolgen voor medewerkers, De Unie is vooral blij dat er geen gedwongen ontslagen komen. Rintel sluit bovendien niet uit dat er later meer nodig is.
Hoe het zo ver kwam terwijl KLM winst maakt
Het opvallende is dat KLM vandaag ook goede kwartaalcijfers presenteerde. Het bedrijfsresultaat over het derde kwartaal van 2026 was 458 miljoen euro, tegen 352 miljoen een jaar eerder. Over de eerste negen maanden was dat 526 miljoen euro, op een omzet van 10,9 miljard. Maar het derde kwartaal is traditioneel het sterkste van het jaar, en de winstmarge kwam over die negen maanden uit op net iets minder dan 5 procent. KLM wil naar meer dan 8 procent.
Die marge is nodig voor nieuwe vliegtuigen, zegt het bedrijf, en daarvoor moet het resultaat elk jaar 1 miljard euro beter. Het spaarprogramma van de afgelopen jaren leverde al 750 miljoen op en dat bleek niet genoeg. Tegelijk liepen de kosten op. KLM noemt de dure olie en kerosine, geschrapte vluchten naar het Midden-Oosten en de hogere havengelden op Schiphol. Daar komt de vliegbelasting bij, die volgens NL Times per 1 januari uitkomt op 48 euro voor middellange en 72 euro voor lange vluchten. KLM vreest dat Nederlandse reizigers daardoor uitwijken naar vliegvelden over de grens.
Wat je er als klant van merkt
KLM noemt in het persbericht geen wijzigingen voor reizen die al geboekt zijn. De gevolgen zitten vooral in hoe je straks met het bedrijf te maken krijgt.
- Meer zelf regelen. Inchecken, boarden en omboeken moeten meer via digitale middelen gaan. Medewerkers in de terminal moeten zich volgens KLM vooral richten op gastvrijheid en persoonlijke hulp.
- Andere klantenservice achter de schermen. Het grootste deel van callcenterbedrijf Cygnific gaat naar Air France-KLM. Wat dat betekent voor wachttijden of bereikbaarheid staat niet in het persbericht.
- Andere mensen bij je koffer. Externe bedrijven nemen het werk onder de vleugel bij KLM Cityhopper over, en de bagageafhandeling in de Oosthal op Schiphol. KLM zegt dat dit goedkoper en efficiënter is, hoe het uitpakt moet blijken.
- Kleinere toestellen in Europa. De geplande Airbus A320 komt er niet, in plaats daarvan komen meer kleinere Embraer E195-E2. Op sommige Europese routes kunnen dus minder stoelen per vlucht beschikbaar zijn. In mei waarschuwde Rintel al dat er Europese routes konden verdwijnen, maar een lijst is er niet. Het netwerk van 160 rechtstreekse bestemmingen vanaf Schiphol wil KLM juist behouden.
- Geen belofte over ticketprijzen. De winst kwam dit jaar mede door hogere ticketinkomsten, en lagere prijzen staan niet in het plan. Vliegen was in september 13,6 procent duurder dan een jaar eerder, blijkt uit cijfers van het CBS.
Je rechten blijven hetzelfde
Je rechten als passagier veranderen niet met deze reorganisatie, want die komen uit Europese regels. Bij een geannuleerde vlucht heb je recht op terugbetaling of een andere vlucht, en vaak ook op een vergoeding van 250, 400 of 600 euro, afhankelijk van de afstand. Die vergoeding vervalt als je meer dan 14 dagen vooraf bent gewaarschuwd of als er sprake is van buitengewone omstandigheden.
Dat laatste is goed om te weten met het oog op de komende maanden. De huidige cao loopt in maart 2027 af en KLM wil een hogere productiviteit combineren met een zeer gematigde loonontwikkeling. De vorige ronde leidde tot acties van het grondpersoneel. Of dat opnieuw gebeurt, is niet te zeggen, maar een staking binnen de eigen maatschappij telt volgens de Europese regels meestal niet als buitengewone omstandigheid. Ook dan kun je dus recht hebben op een vergoeding. Dien eerst een klacht in bij de maatschappij.
